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　　近期爱沙尼亚与美国波士顿港的两起航运事件ღ★◈，看似地理与性质迥异ღ★◈，实则共同指向全球航运业的核心议题——船舶安全合规性缺陷导致的滞留风险ღ★◈。前者因涉俄“影子船队”的复杂违规链条遭扣押ღ★◈，后者因突发事故触发污染危机被管控ღ★◈，二者从不同维度揭示了船舶滞留的深层动因ღ★◈：系统性违规与突发性风险并存ღ★◈，倒逼港口国强化全链条监管ღ★◈。

　　2025年4月11日凌晨3时ღ★◈，爱沙尼亚海军在波罗的海国际水域拦截悬挂吉布提国旗的原油轮ღ★◈，随后将该船押入其管辖水域实施扣押ღ★◈。经查公海赌船官网ღ★◈，该船涉及40项违规ღ★◈，主要包括非法悬挂吉布提国旗（吉布提官方确认其注册已于2025年1月1日注销）三国敢达ღ★◈、缺乏有效保险及违反欧盟/英国/加拿大/瑞士多国制裁令ღ★◈。爱沙尼亚海军司令伊沃·瓦尔克表示ღ★◈，此次行动是北约成员国加强波罗的海航运监管的重要实践ღ★◈，扣押行动依据《联合国海洋法公约》关于无国籍船舶管辖权的条款实施ღ★◈。

　　该115,000载重吨油轮（IMO 9332810）建造于2007年ღ★◈，近三年频繁更换船旗（圣基茨ღ★◈、蒙古ღ★◈、加蓬）ღ★◈，现由毛里求斯匿名公司所有ღ★◈、中国公司管理ღ★◈，船员可能包括中国籍船长及23名毛里塔尼亚籍船员ღ★◈。船舶历史曾用名多达5个ღ★◈，2019年前隶属印度船管公司ღ★◈，现被归为俄罗斯影子舰队成员ღ★◈，涉嫌规避西方制裁运输俄原油ღ★◈。

　　当地时间周五（4月11日）7时45分ღ★◈，美国海岸警卫队波士顿分区接到紧急无线电信号ღ★◈，一艘扇贝捕捞船在波士顿港入口处的格林岛（北布鲁斯特岛）附近海域触礁搁浅ღ★◈。该船随后发生侧倾并开始泄漏燃油ღ★◈，船载4000加仑柴油及50加仑润滑油具体泄漏量尚在评估中ღ★◈。船上3名船员获救ღ★◈，未造成人员伤亡ღ★◈。

　　事故发生后ღ★◈，海岸警卫队迅速调派波士顿站ღ★◈、阿勒顿角站两艘救援艇ღ★◈，联合波士顿警察局ღ★◈、消防局组成联合救援队ღ★◈。救援人员发现该船已呈左舷侧倾状态ღ★◈，船员被困于半倾覆的船体顶部ღ★◈。通过海空协同作业ღ★◈，所有船员于第一时间被安全转移ღ★◈。波士顿分区公共事务官阿尔弗雷德·贝茨中校表示公海赌船官网ღ★◈，现场视频显示红色染色柴油正从船体燃料舱持续外泄ღ★◈。

　　近期ღ★◈，PSC智能信息平台发布了一份有关全球各地区港口PSC检查数据的分析报告ღ★◈，首次推出“全球最具挑战性40大港口”榜单ღ★◈，根据过去36个月内（3年）的PSC检查数据ღ★◈，列出了散货ღ★◈、油轮三国敢达ღ★◈、集装箱三大船型领域PSC检查最为严格的40家港口名单和具体得分ღ★◈。

　　从上图可见ღ★◈，对于散货船而言ღ★◈，全球PSC检查最具挑战性的港口排名前5分别为ღ★◈：加拿大魁北克港ღ★◈、意大利蒙法尔科内港ღ★◈、中国上海港ღ★◈、比利时安特卫普港ღ★◈、意大利威尼斯港ღ★◈。

　　由于集装箱破损事故接连发生ღ★◈，澳大利亚当局宣布将加强集装箱货物装载的检查ღ★◈。PSC审查将重点关注集装箱船的落锁和捆扎情况三国敢达ღ★◈，确保货物在运输过程中的安全性和稳定性ღ★◈。

　　美国海岸警卫队（USCG）近期发布警示ღ★◈，指出某品牌旗下PS2006类型的保温救生服存在设计问题ღ★◈，导致拉链无法正常闭合ღ★◈，影响救生服的水密性ღ★◈。USCG建议ღ★◈，船上若使用该型号救生服公海赌船官网ღ★◈，应立即向Coast Guard Headquarters Lifesaving and Fire Safety Division举报ღ★◈，并更换符合标准的救生服ღ★◈。这一事件凸显了救生设备在PSC检查中的重要性ღ★◈，即使是看似微小的设计缺陷ღ★◈，也可能因涉及人命安全而被严肃对待ღ★◈。

　　我们发现PSC检查正聚焦于特定领域ღ★◈，如救生设备ღ★◈、消防安全ღ★◈、货物装载等ღ★◈，尤其是涉及人命安全和环境保护的缺陷ღ★◈，处理更加严格ღ★◈。这些领域一旦出现问题ღ★◈，往往会导致船舶滞留ღ★◈。总之ღ★◈，PSC检查的严格化和细致化是全球航运业监管的必然趋势ღ★◈。航运企业和船员只有通过充分准备和严格管理ღ★◈，才能有效应对日益严格的PSC检查ღ★◈，确保船舶的安全运营ღ★◈。

　　美国港口的船只检查以港口国监督（PSC）为核心ღ★◈，由美国海岸警卫队（USCG）主导ღ★◈，旨在确保船舶符合国际安全ღ★◈、环保和保安标准（如SOLASღ★◈、MARPOLღ★◈、STCW等）ღ★◈。检查流程通常包括以下步骤ღ★◈：

　　船体与标识检查ღ★◈：检查载重线标识ღ★◈、船名ღ★◈、IMO编号的清晰度ღ★◈，船壳维护状况（如油漆ღ★◈、锈蚀处理）ღ★◈。

　　关键文件清单ღ★◈：包括船员证件ღ★◈、船舶证书（如船级证书ღ★◈、COFR）ღ★◈、IMO船员名单ღ★◈、油记录簿ღ★◈、压载水管理计划ღ★◈、垃圾管理计划等ღ★◈。

　　消防与弃船演习ღ★◈：检查船员反应速度ღ★◈、职责分工和实战能力ღ★◈，演习中可能故意隐藏人员以测试清点机制ღ★◈。

　　一位船长在美国长滩港面对psc检查感触最深的就是“做事情一定要认认真真的去做ღ★◈，测试和记录按照要求去做ღ★◈，所有的主管人员都按照这样的要求去做了ღ★◈，就不用担心和害怕PSC的检查ღ★◈，准备的越充分就越自信ღ★◈，当然有时候会有一些小的问题也是正常的ღ★◈，主要的安全设备不能有问题ღ★◈。”

　　我们可以从美国海岸警卫队USCG网站公布板获悉ღ★◈，2025年2月份整月在全美港口国监督检查（PSC检查）中ღ★◈，总共滞留了3艘船舶ღ★◈，2艘集装箱/1艘化学品船ღ★◈，分别详列滞留原因ღ★◈。

　　公司未按法规要求向船旗国或船级社上报多起设备故障（如火警系统ღ★◈、应急发电机启动装置）ღ★◈，且长期未采取有效纠正措施ღ★◈，导致同类问题反复发生（如警报系统多次失灵）ღ★◈。

　　关键缺陷（如应急发电机备用启动装置故障）在2025年1月13日已由船员报告公司ღ★◈，但拖延至PSC检查前一天（2月12日）才向船级社申请豁免ღ★◈，暴露出公司岸基支持严重滞后ღ★◈。

　　火警系统大面积瘫痪ღ★◈：至少5个核心区域（二氧化碳间ღ★◈、应急发电机间ღ★◈、分油机间等）的火灾探测系统失灵ღ★◈，且记录显示故障自1月5日持续至检查日ღ★◈，期间未修复或获得临时许可ღ★◈。

　　应急发电机第二启动源（液力蓄压装置）失效ღ★◈，直接违反SOLAS公约对应急电源双启动能力的要求ღ★◈，严重威胁船舶紧急状态下的电力供应ღ★◈。

　　船级社/船旗国沟通断裂ღ★◈：所有缺陷均存在“先故障ღ★◈、后补豁免”的违规操作模式ღ★◈，表明公司刻意规避监管ღ★◈，直至面临检查才仓促补救ღ★◈。

　　波士顿港(BOSTON)ღ★◈，美国东北部马萨诸塞州首府商港ღ★◈，位于查尔斯与米斯蒂克两河河口ღ★◈，东濒马萨诸塞湾ღ★◈，是马萨诸塞州首府三国敢达ღ★◈。

　　波士顿港位于大西洋缅因湾西南岸马萨诸塞湾内ღ★◈，港市之东北ღ★◈。美国东北地区交通枢纽公海赌船官网ღ★◈，有铁路ღ★◈、高速公路南通罗得艾兰州普罗维登斯ღ★◈，西通纽约州奥尔巴尼ღ★◈，西北通佛蒙特州蒙波利埃ღ★◈，北通新罕布尔州康科德ღ★◈。港外西南至纽约港400海里ღ★◈，东北至缅因州波特兰港98海里ღ★◈，至加拿大哈利法克斯港391海里ღ★◈。

　　港口有内外港之分ღ★◈。内港是主要商港区ღ★◈，其码头分布在密斯蒂克河与查尔西河交汇及以下的“Y”型航道沿岸ღ★◈。船舶由东南入港ღ★◈，航道深12.4米ღ★◈。

　　南波士顿码头区ღ★◈，在入港航道西南侧ღ★◈，有10多座向东北伸展的突堤ღ★◈，大多为军用ღ★◈。商用码头有东南的海陆集装箱码头和西北的联邦突堤客货码头ღ★◈。

　　查尔斯顿码头区ღ★◈，在主航道之西和查尔斯河口北岸ღ★◈，有几十座突堤ღ★◈。查尔斯河岸有先进的粮食装卸码头ღ★◈。

　　密斯蒂克河岸码头区ღ★◈，在主航道顶端西北支汊ღ★◈，航道水深11米ღ★◈，查尔斯顿岸公共集装箱码头ღ★◈，水泥和糖装卸专用码头ღ★◈，河道北岸有石油装卸码头ღ★◈。

　　东波士顿码头区ღ★◈，在主航道东侧ღ★◈，与泊士顿和查尔斯顿码头区对峙ღ★◈，有近50座突堤ღ★◈，主要是钢铁码头ღ★◈，也有粮食ღ★◈、杂货码头ღ★◈。

　　全港有259座突堤或码头ღ★◈，码头线公里ღ★◈，主要码头前沿水深达10-12米ღ★◈，目前年吞吐量2000万公吨左右(1979年曾达2400万公吨)ღ★◈，1980年集装箱处理量15万标准箱ღ★◈。进口主要有石油产品ღ★◈、糖ღ★◈、煤ღ★◈、水泥ღ★◈、纸浆ღ★◈、化肥三国敢达ღ★◈、羊毛ღ★◈、汽车ღ★◈、木材等;出口钢铁ღ★◈、小麦ღ★◈、纸ღ★◈、化工产品ღ★◈、奶制品等ღ★◈。

　　正如船长所言ღ★◈，“准备的越充分就越自信”ღ★◈，准备充分性始终是船舶规避滞留的核心防线ღ★◈。港口国的执法精度从“查大放小”转向“显微镜式审查”ღ★◈。唯有将准备意识嵌入船舶运营全周期（从证书更新到船员培训）ღ★◈，方能在合规性与运营效率间找到平衡ღ★◈。当每一份文件可随时调取ღ★◈、每一台设备能瞬时启动公海赌船官网ღ★◈、每一名船员熟知应急流程时ღ★◈，滞留风险自然消弭于无形ღ★◈。准备不是成本ღ★◈，而是生存资本ღ★◈。返回搜狐ღ★◈，查看更多公赌船jcjc710线路检测中心ღ★◈，公海赌船官方网站公海赌船公海赌赌船官网jc710欢迎来到公海ღ★◈，公海赌网址jc710ღ★◈！